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机动车维修质量检验员基础知识题库以及答案
可以使用渗油敲击法检查零件内部的裂纹缺陷。
转向节轴颈根部容易产生疲劳裂纹和断裂。
车身安全性设计可以使碰撞力分散和减弱。
受力效应控制是指当发生碰撞时， 碰撞力使预先设计的、 具有应变结构的部位发生预定变形。
承载式车身的安全性取决于其结构强度与刚度。
半骨架式车身采用整车完整的受力结构。
一般大型客车车身采用骨架式受力结构。
前轴（工字梁） 的弯曲和扭曲变形大多发生在钢板弹簧座和主销孔之间。
轮毂的常见损伤是断裂。
驱动桥壳最易发生断裂的部位在钢板弹簧座附近。
球笼式万向节装配后， 用手推动球形壳时， 球形壳在轴向范围内应能来回灵活移动。
万向传动装置传动轴轴管的常见损伤是断裂。
车底外观检查， 由检查人员在地沟内人工检查底盘各装置及发动机连接是否牢固可靠，有无弯扭断裂及漏油、漏水、漏气和漏电等现象。
车上外观检查，由检查人员人工检查汽车上部的灯光、安全装置、操纵装置、工作仪表和车身等是否装备齐全、工作正常、连接可靠和符合规定，检查的重点是灯光和安全装置。
汽车的外观主要涉及车容车貌、发动机、车轮、连接部位、自由间隙、灯光信号和润滑密封状况，以及汽车型号、编号、厂牌和颜色等车证核对方面的内容。
前照灯检验不合格有两种情况： 一是前照灯发光强度偏低； 二是前照灯照射位置偏斜。
检验前照灯前，应清除前照灯上的污垢，汽车轮胎气压应符合汽车制造厂的规定，蓄电池应处于充足电状态。
《机动车运行安全技术条件》 （GB7258— 2012）规定，汽车前照灯的检验指标为发光强度和光束照射位置的偏移值。
汽车悬架和转向系间隙过大可能引起的故障现象只有在汽车行驶中才会出现，应在汽车停驶时检查。
汽车悬架和转向系间隙过大，可能引起汽车转向盘抖振、行驶跑偏、乘坐舒适性差、轮胎异常磨损和行驶噪声等故障。
液压制动系各车轮制动力均偏低，主要原因为制动踏板自由行程太大，制动液中有空气或变质，制动主缸有故障，增压器或助力器效能不佳或失效。
《机动车运行安全技术条件》 （GB7258— 2004）规定，制动力、制动距离和制动减速度 3 个指标中只要其中之一不符合要求，即判制动性能为不合格。
制动器制动力取决于制动系统压力和车轮与地面间的附着力。
根据《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2012）的规定，可以用制动距离、制动减速度和制动力评定汽车制动性能。
最大爬坡度是指汽车满载，在良好的混凝土或沥青路面的坡道上，汽车以最高前进挡能够爬上的最大坡度。
专门从事定期检测在用车辆是否符合有关的安全标准和防止公害等法规的规定，执行监督任务的检测站，称为“车辆综合检测站” 。
汽车检测站是利用现代检测技术对汽车的使用性能和技术状况进行不解体检测的场所。
轮胎气压表是专门用于测定轮胎气压的量具。
外径千分尺活动套筒的“零”线与固定套筒的基线应对齐。
外径千分尺活动套筒的零线与固定套管基线如不重合， 应通过附带的专用小扳手转动固定套管来进行调整。
用游标卡尺测量尺寸时，机件尺寸＝主尺整数＋游标卡尺精度＋副尺格数。
汽车综合性能检测报告单是汽车维修竣工检验的凭证。
汽车二级维护进厂检验项目可根据汽车维修技术档案中记录的资料和驾驶人反映的车辆使用技术状况来确定。
汽车二级维护作业前的检测诊断是进厂检验的一部分。
汽车维修进厂检验的目的就是对送修车辆装备的齐全状况进行鉴定， 便于车辆交接。
只有通过认定的汽车维修质量检验人员才有资格签发竣工出厂合格证， 其他人员签发的竣工出厂合格证无效。
交通部 2005 年第 7 号令规定，汽车维修质量检验人员应当掌握汽车或者其他机动车维修故障诊断和质量检验的相关技术。
汽车维修竣工出厂质量检验必须由专职汽车维修质量检验员承担。
对维修质量合格的汽车应发放《汽车维修竣工出厂合格证》 。
借助于各种量具、 仪器、 设备对车辆技术参数进行测试是汽车维修质量检验的主要方法。
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