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铁路线路工试题列表
普通术枕折断或拼接的接合部分离,不能保持轨距时,应判为失效
普通木枕腐朽失去承压能力,钉孔腐朽无处改孔,不能持钉,可视为失效
线路维修的三种方式是:综合维修、养护和重点病害整治
混凝土枕纵向裂纹宽达0.5mm时,该枕应判为失效
木枕使用寿命短,腐蚀、机械磨损及劈裂三者之间又互为因果
木枕容易加工制造,便于运输、铺设和养护维修,有较好的绝缘性能
木枕富有弹性,可缓和列车的冲击作用
辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,长度超过30mm、深度超过6mm时,属重伤
螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颏或轨底,两相邻螺栓孔裂通时,属轻伤
辙叉底板裂纹向内裂至轨腰,并超过轨股与圆弧的连接点时,属重伤
辙叉心宽50mm以卜处所,两条垂直裂纹相加长度达60rnm以上时应及时更换
普通线路地段,12.5m铡轨每千米轨缝总误差超过±160mm,应进行轨缝调整
辙叉心一侧纵向水平裂纹发展至轨面含轨面部分裂纹长达60mm以上时应及时更换
辙叉心一侧纵向水平长度达100mm以上时应及时更换
5177L 深度有铁垫板时为 (110)mm
轻型轨道车过岔速度不得超过l5km/h
线路大中修轨距误差的验收标准为+6,一2mm
钢轨温度应力只与轨温变化幅度有关,而与钢轨长度无关
辙叉心宽50mm以上处所,一条垂直裂纹长度超过50mm时,应及时更换
线路曲线外轨实设最大超高,在单线上不得大于125mm
轨道检查仪( )(或累计运行里程达到1000km)应检定一次。
50kg/m不能伸缩的钢轨,当轨温变化10℃时,钢轨内产生约( )kN的温度力。
60kg/m不能伸缩的钢轨,当轨温变化10℃时,钢轨内产生约( )kN的温度力。
在提速道岔上进行养护维修时,应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。道岔位于跨区间无缝线路区段,在锁定温度下,间隙应符合( )的要求。
提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓(Φ30mm、长165mm)拧紧扭力矩为()N.m。
提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴,不密贴时缝隙不大于( )mm。
提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严,有间隙时亦不大于( )mm。
提速道岔护轨顶面高出基本轨( )mm。
用于侧向通过列车,速度不超过50km/h的单开道岔,不得小于( )号。
用于侧向通过列车,速度50km/h以上至80km/h的单开道岔,不得小于( )号。
道岔前端与另一道岔后端相连时,容许速度不大于120km/h的线路, 尖轨尖端轨距递减率应不大于( )。
容许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽,则按不大于( )的递减率递减至基本轨接头。
尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( )mm。
导曲线一般为圆曲线型,可根据需要设置6mm超高,并在导曲线范围内按不大于( )顺坡。
尖轨按断面形式分类中不含( )尖轨。
某线路为直线上坡,每500m水平距离高程是升1m,则该线路坡度为
某曲线其直缓点的正矢为5mm,缓圆点的正矢为95mm,则圆曲线中点的正矢为( )mm。
某曲线半径为800m,实设超高为70mm,通过曲线货物列车平均速度为65km/h,则未被平衡的过超高为( )mm。
某曲线现场实量正矢之和为2000mm,如用绳正法整正此曲线,则计划正矢之和必须为( )mm。
某曲线半径为800m,实设超高为70mm,通过曲线货物列车平均速度为65km/h,则未被平衡的过超高为()mm。
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